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Beim Bau großer Bagger ist der Umfang der Erdarbeiten groß und das Begehen selten. Wenn die Bagger ihren Arbeitsplatz über weite Strecken transportieren, nutzen sie für den Transport meist Anhänger. Aufgrund des geringen Erdaufwands müssen Kleinbagger jedoch oft eine weite Strecke alleine zum Einsatzort zurücklegen. Durch das häufige und lange Gehen von Kleinbaggern kommt es häufig zu einem frühzeitigen Verschleiß der Walzenachse.

1. Schadensursache

Die Walze eines kleinen Raupenbaggers besteht hauptsächlich aus Radkörper, Radachse, Kupferhülse, schwimmendem Dichtungsring, O-Ring und Endabdeckung. Für den vorzeitigen Verschleiß der Rollenachse gibt es fünf Gründe: Zum einen erwärmt sich die Rolle bei häufigem und langem Gehen, wodurch das Schmieröl verdünnt und die Schmierwirkung schlechter wird. Zweitens ist der Druck auf die Reibungsfläche des schwimmenden Dichtungsrings zu hoch. Wenn das Schmieröl verdünnt wird, wird die Reibungsfläche des schwimmenden Dichtungsrings zerkratzt, was zu einem Ölaustritt des schwimmenden Dichtungsrings führt. Drittens beschleunigte die hohe Temperatur die Alterungsverformung und den Elastizitätsverlust des O-Rings am schwimmenden Dichtungsring, was zu einer Ölleckage des O-Rings führte. Viertens sind nach dem Ölleck des schwimmenden Dichtungsrings und des O-Rings die Radachse, die Kupferhülse und andere Teile abgenutzt. Fünftens ist der aus Radkörper und Endabdeckung bestehende Schmierölhohlraum zu klein und es sind nur wenige Schmierölscharniere gelagert. Wenn sich das Schmieröl verschlechtert und ausläuft, können die Radachse und die Kupferhülse nicht vollständig geschmiert werden.

2. Verbesserungsmaßnahmen

Um das Problem der Ölleckage der Walze zu lösen, ist es notwendig, die Probleme der Hochtemperaturerwärmung und -abdichtung an den beiden schwimmenden Dichtungsringen zu lösen. Die verbesserte Walze ist in der beigefügten Abbildung dargestellt. Die konkreten Verbesserungsmaßnahmen lauten wie folgt:

Die erste besteht darin, den Winkel des inneren Hohlraums für den schwimmenden Dichtungsring der Endabdeckung von 15 ° auf 10 ° zu ändern, um die Kontaktfläche zwischen der Endabdeckung und dem O-Ring zu vergrößern und die relative Drehung zwischen dem O-Ring zu verhindern und den Hohlraum, um die Abdichtung zwischen dem O-Ring und der Endabdeckung und dem Radkörper zuverlässiger zu machen.

Die andere besteht darin, den Hohlraum des schwimmenden Dichtungsrings, der durch den Radkörper und die Endabdeckung gebildet wird, zu vergrößern, um den Druck und den Reibungswiderstand der Kontaktfläche jedes Paars schwimmender Dichtungsringe zu verringern und so die Hitze zu reduzieren entsteht durch die Kontaktreibung der schwimmenden Gleitringe.

Drittens erhöhen Sie den Durchmesser der Stützradtaille, um das Volumen des Ölhohlraums an der Radtaille zu vergrößern und so eine ausreichende Schmierung sicherzustellen.

Die vierte besteht darin, den Abstand zwischen Sitz und Hohlraum zu vergrößern und den Ölspeicherraum am schwimmenden Dichtungsring zu vergrößern, um sicherzustellen, dass das Schmieröl den schwimmenden Dichtungsring effektiv kühlen kann.

Fünftens ist die Ölnut an der Innenwand der Kupferhülse angebracht, um deren Kontaktfläche mit der Radwelle vollständig zu schmieren. Gleichzeitig wird das Ölloch in die Innenwand des Radkörpers gebohrt, um sicherzustellen, dass das Schmieröl zirkulieren kann.

Nach den oben genannten Verbesserungen kann die Walze vollständig geschmiert werden und die schwimmende Öldichtung ist gut abgedichtet, was den Anforderungen des häufigen Wendens und Langstreckenfahrens kleiner Bagger voll und ganz gerecht wird.

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